工程案例：
典型案例索引
10.場地精細探測淺層地震應(yīng)用TDIS2800、3800震源
典型案例：
1.某地管線漏水導致地下脫空的探測
某地已發(fā)生局部道路塌陷，現(xiàn)對整段路進行脫空區(qū)的排查，為后期處置提供科學依據(jù)。本次精細勘察主要查明指定區(qū)域內(nèi)的道路脫空的位置和規(guī)模。該地區(qū)沿海，地層分為四層：
1、人工填土層：建筑垃圾等，松散，厚度0.50～2.50m。
2、第Ⅰ陸相層：粘土，底部呈流塑狀態(tài)，厚度為0.70～2.70m。
3、第Ⅰ海相層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)夾大量粉土薄層，流塑，厚度為3.30～6.60m。
4、第Ⅱ陸相層：河床～河漫灘相沉積主要由粉質(zhì)粘土組成，軟可塑，厚度為1.30～5.80m。
驗證
里程633m處（上圖中黑框位置），此點位置在波速圖像中低波速區(qū)接近地表，在偏移圖像中有低阻抗界面。經(jīng)驗證，在此點下50cm處就挖到淤泥，驗證成功。
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2.某引水管道探測
某地地下有直徑約1.6m的引水管道，由于施工時間久遠，不清楚具體位置、具體深度和走向。
測線布置
RDscan系統(tǒng)配合沖擊震源
地層波速圖（上）和地質(zhì)偏移圖（下）
波速圖像中低速區(qū)異常點不一定都是引水管道所在位置，但是引水管道一定就在其中。 偏移圖像中引水管道上界面波阻抗高變低，藍色界面；下界面波阻抗低變高，紅色界面，兩界面之間為低阻區(qū)。 有此特征的低波速異常區(qū)，應(yīng)為引水管道 的位置。 根據(jù)5條測線的低速異常點連出管線的走向。
3.地鐵勘查和驗收階段的地下空洞探測
北京新建地鐵施工后空洞及不密實帶探測
圖1.現(xiàn)場探測照片
圖2.空洞的識別應(yīng)用波速圖像
某高速所在濕性黃土地區(qū)地面塌陷探測
圖3. 高速上現(xiàn)場探測照片
圖4. 篩狀圖顯示涵洞和脫空區(qū)位置
4.路面開裂原因調(diào)查
某高速公路2011年1月完成加寬改擴建通車，雙向八車道。2014年定期檢測發(fā)現(xiàn)主線局部出現(xiàn)了路面裂縫，裂縫主要為縱裂，開裂位置在擴寬路幅的第4車道內(nèi)。2015年對部分路面裂縫路段加鋪了瀝青。當前可見明顯裂隙。檢測目的查清裂縫的成因和發(fā)展趨勢，為工程處治提供依據(jù)依據(jù)。道路結(jié)構(gòu)、開裂位置與測線布置及現(xiàn)場探測照片見下圖。
測線布置
共布置五條測線垂直于道路走向。每條長18m，探測深度10m。
勘探結(jié)果
新舊兩路基結(jié)構(gòu)橫向變化明顯，界面不連續(xù)。在新擴寬的半幅內(nèi)，埋深1-2m的范圍內(nèi)存在低速層，表明路基結(jié)構(gòu)變得疏松，充水，這是導致路面開裂的內(nèi)在原因，是治理的主要對象。
5.甜水園地鐵14號線注漿效果探測
深藍色區(qū)域（畫邊框）的是需要補漿加固的位置。
圖5. 地表注漿效果評價圖脫空區(qū)（深藍色）與注漿體（橙色）分布
圖6. 隧道向上注漿效果評價圖脫空區(qū)（深藍色）與注漿體（紅色）分布
6.上海城市塌陷隱患監(jiān)控排查
探測目的
上海地下空間的開發(fā)以及過度使用地下水、暗濱暗塘等諸多原因，導致了地面不均勻沉降、龜裂、變形和塌陷情況嚴重。為對商業(yè)繁華地段進行塌陷隱患的排查和監(jiān)控。
圖7.探測成果及驗證
圖8.某路口速度剖面及管網(wǎng)漏水情況
7.巖溶探測
地鐵線路勘察--溶洞探測
圖9.高速區(qū)里面的低速區(qū)（畫圈位置）為巖溶--溶蝕型拱狀洞穴
分層管道形巖溶鉆孔驗證-白色為鉆孔巖溶 藍色為探測巖溶
圖11.裂隙性洞穴
8.地鐵線路勘察--暗濱/暗渠探測
某城市地鐵建設(shè)中，線路位置疑有暗浜，唯恐施工過程中引起坍方，需要探查暗浜的位置，以便預(yù)先采取處理措施。
圖12.側(cè)線位置和采集現(xiàn)場照片
剖面內(nèi)有兩個明顯的低速區(qū)，可能與暗浜有關(guān)。分別位于里程60-90m、130-140m，深度10m。波速約為660m/s左右，土質(zhì)松軟，推測為以淤泥、細砂為主的暗浜沉積。
這一勘探結(jié)果得到了鉆探的驗證。
9.地鐵線路勘察—孤石探測
10.場地精細探測淺層地震應(yīng)用TDIS2800、3800震源
·巖溶，空洞，采空區(qū)，孤石，暗浜（bang），沼氣地層等工程病害精細探測；
·反射/散射信號的強度與入射波激勵強度成正比，增加震源能量是準確探測的保障。
西寧市道路暗渠探測
散射地震